लिबहर्र बॉमा 2022 में अपने हाइड्रोजन प्रोटोटाइप इंजन का प्रीमियर करेगा।
बाउमा 2022 में, लिबेरर घटक उत्पाद खंड कल के निर्माण स्थलों के लिए अपने हाइड्रोजन इंजन के दो प्रोटोटाइप पेश कर रहा है।प्रत्येक प्रोटोटाइप विभिन्न हाइड्रोजन इंजेक्शन प्रौद्योगिकियों, एक प्रत्यक्ष इंजेक्शन (डीआई) और एक पोर्ट ईंधन इंजेक्शन (पीएफआई) को नियोजित करता है।
भविष्य में, दहन इंजन अब केवल जीवाश्म डीजल द्वारा संचालित नहीं होंगे।2050 तक जलवायु तटस्थता हासिल करने के लिए टिकाऊ ऊर्जा स्रोतों से ईंधन का उपयोग करना होगा।ग्रीन हाइड्रोजन उनमें से एक है, क्योंकि यह एक आशाजनक कार्बन-मुक्त ईंधन है, जो आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) के अंदर जलने पर किसी भी CO2 उत्सर्जन का कारण नहीं बनता है।
ICE के विकास में Liebherr की विशेषज्ञता बाजार में हाइड्रोजन प्रौद्योगिकियों के त्वरित परिचय की सुविधा प्रदान करेगी।
हाइड्रोजन इंजन: एक आशाजनक भविष्य
लिबेरर घटक उत्पाद खंड ने हाल ही में अपने हाइड्रोजन इंजन और परीक्षण सुविधाओं के विकास में महत्वपूर्ण निवेश किया है।प्रोटोटाइप इंजनों का परीक्षण 2020 से किया जा रहा है। इस बीच, प्रोटोटाइप ने परीक्षण बेंच और क्षेत्र दोनों में प्रदर्शन और उत्सर्जन के मामले में उत्साहजनक परिणाम दिखाए हैं।
इस प्रक्रिया में विभिन्न इंजेक्शन और दहन प्रौद्योगिकियों, जैसे पोर्ट फ्यूल इंजेक्शन (पीएफआई) और डायरेक्ट इंजेक्शन (डीआई) का भी मूल्यांकन किया गया है।इन इंजनों से लैस पहली प्रोटोटाइप निर्माण मशीनें 2021 से चल रही हैं।
पीएफआई प्रौद्योगिकी: विकास में एक प्रारंभिक बिंदु
हाइड्रोजन इंजन के विकास में प्रारंभिक प्रयासों ने पीएफआई को पहली उपयुक्त तकनीक माना है।100% हाइड्रोजन-ईंधन ICE के साथ चलने वाली पहली मशीन Liebherr R 9XX H2 क्रॉलर उत्खननकर्ता है।
इसमें शून्य-उत्सर्जन 6-सिलेंडर इंजन H966 शक्ति और गतिशीलता के मामले में विशिष्ट आवश्यकताओं को पूरा करता है।R 9XX H2 अपने पोर्ट फ्यूल इंजेक्शन कॉन्फ़िगरेशन में H966 इंजन के साथ
बूथ 809 - 810 और 812 - 813 पर प्रदर्शित किया जाएगा। करीब से, H966 को इनोलैब में प्रस्तुत किया जाएगा।
डीआई: कुशल हाइड्रोजन इंजन की ओर एक कदम
पीएफआई तकनीक से प्राप्त परिणामों से उत्साहित होकर, लिबहरर डीआई के क्षेत्र में अपनी अनुसंधान और विकास गतिविधियों को आगे बढ़ा रहा है।
हॉल ए4 में घटकों के बूथ 326 पर प्रदर्शित 4-सिलेंडर इंजन प्रोटोटाइप एच964 उक्त तकनीक से सुसज्जित है।इस मामले में, हाइड्रोजन को सीधे दहन कक्ष में इंजेक्ट किया जाता है, जबकि पीएफआई समाधान के साथ इसे वायु सेवन पोर्ट में उड़ा दिया जाता है।
डीआई दहन दक्षता और शक्ति घनत्व के मामले में बढ़ी हुई क्षमता प्रदान करता है, जो अधिक मांग वाले अनुप्रयोगों की बात आने पर हाइड्रोजन इंजन को डीजल इंजन का एक आकर्षक विकल्प बनाता है।
आगे क्या आने वाला है?
घटक खंड को 2025 तक हाइड्रोजन इंजनों का श्रृंखलाबद्ध उत्पादन शुरू करने की उम्मीद है। इस बीच, कंपनी दहन को और अधिक अनुकूलित करने और अधिकतम बिजली घनत्व सुनिश्चित करने के लिए ईंधन इंजेक्शन में अपनी अनुसंधान गतिविधियों को आगे बढ़ाती है।
100% हाइड्रोजन-ईंधन वाले इंजनों के अलावा, वैकल्पिक ईंधन के क्षेत्र में कई शोध प्रयास वर्तमान में प्रगति पर हैं।एक उदाहरण एक दोहरा ईंधन इंजन है जो एचवीओ इंजेक्शन द्वारा प्रज्वलित हाइड्रोजन पर या पूरी तरह से एचवीओ पर चल सकता है।यह तकनीक विभिन्न कॉन्फ़िगरेशन के साथ वाहन संचालन में अधिक लचीलेपन की अनुमति देगी।
मुख्य विशेषताएं:
लिबेरर घटक उत्पाद खंड इस वर्ष के बाउमा में हाइड्रोजन दहन इंजन, एच964 और एच966 के पहले प्रोटोटाइप पेश करता है।
H966 प्रोटोटाइप लिबहर्र के पहले हाइड्रोजन-चालित क्रॉलर उत्खनन को शक्ति प्रदान करता है
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पोस्ट करने का समय: अक्टूबर-19-2022